ارتفاع مطالبات التعويض عن الحفر
ارتفعت مطالبات التعويض عن الحفر المقدمة إلى المجالس في بريطانيا بنسبة 90% بين عامي 2021 و2024، وفقًا لتحليل مجموعة RAC.
كما وجدت الدراسة أن ربع المطالبات فقط التي قدمها السائقون في عام 2024 أدت إلى تعويضات.
ومع ذلك، لاحظت مجموعة RAC أن عدد المطالبات انخفض في عام 2024 مقارنة بالعام السابق.
قالت جمعية الحكومة المحلية (LGA) إن “الضغط المتزايد” على الميزانيات يؤثر على قدرة المجالس على إصلاح الطرق، بينما قالت وزارة النقل إن الحكومة ستنفق 7.3 مليار جنيه إسترليني على مدى السنوات الأربع المقبلة لتحسين أسطح الطرق.
تأثير الحفر على السائقين
أصبحت الحفر مصدر قلق كبير للعديد من السائقين. يمكن أن تكون تكاليف الإصلاح مرتفعة، ويمكن أن تسبب أيضًا إصابات للركاب أو راكبي الدراجات أو المشاة.
قالت مجموعة RAC إن البيانات التي قامت بتحليلها تشير إلى أن 53,015 مطالبة بالتعويض تم تقديمها إلى 177 سلطة محلية في عام 2024.
هذا ارتفاع من 27,731 في عام 2021، على الرغم من أنه يمثل انخفاضًا عن 56,655 التي تم تسجيلها في عام 2023.
في عام 2024، أدت 26% فقط من المطالبات إلى تعويض، بمعدل 390 جنيه إسترليني تم دفعها للمطالبين.
تقدر مجموعة RAC أن متوسط تكلفة إصلاح سيارة عائلية تعرضت لأضرار أسوأ من ثقب نتيجة لحفرة هو 590 جنيه إسترليني.
يمكن أن تسبب الحفر أضرارًا لممتصات الصدمات ونوابض التعليق، ويمكن أن تشوه أيضًا العجلات.
تصريحات مجموعة RAC
قال سيمون ويليامز، رئيس السياسة في مجموعة RAC، لهيئة الإذاعة البريطانية: “يبدو أن المجالس لديها مجموعة متنوعة من المعايير لما تصنفه كحفرة.
“غالبًا ما يجب أن تكون عمقها أربعة سنتيمترات وعرضها عدة سنتيمترات.
“إذا صادفت واحدة، يمكن أن تسبب اهتزازًا حقيقيًا للسيارة وأضرارًا خطيرة… ليس فقط أضرارًا للمركبات، بل أيضًا خطرًا كبيرًا على سلامة الطرق، خاصة على الدراجات.”
زيادة المطالبات في المجالس المحلية
سألت مجموعة RAC 207 مجلسًا حول مطالبات التعويض عن الحفر. من بين 177 التي استجابت، شهد مجلس مقاطعة ديربيشاير أكبر زيادة في المطالبات خلال فترة الثلاث سنوات، من 224 إلى 3,307.
ومع ذلك، قالت المستشارة في ديربيشاير، شارلوت هيل، عضو مجلس الوزراء المعني بالحفر والطرق والنقل، إن المطالبات انخفضت بنسبة 72% منذ مايو 2025.
“في المستقبل، يمكن أن تصبح طرق ديربيشاير أكثر استباقية بدلاً من رد الفعل، والعمل على إجراء الإصلاحات قبل أن تصبح مشكلة للسكان،” قالت لهيئة الإذاعة البريطانية.
شهد مجلس مدينة غلاسكو ومجلس مقاطعة أكسفوردشاير أكبر الزيادات التالية بين عامي 2021 و2024.
في بيان، قال أندرو غانت، عضو مجلس الوزراء في مجلس مقاطعة أكسفوردشاير لإدارة النقل، إن التركيز “يجب أن يكون على أعمال الصيانة لمنع تشكيل الحفر في المقام الأول، وهو ما يكون أكثر فعالية من حيث التكلفة من إصلاحها لاحقًا”.
“لهذا السبب استثمرنا ما يقرب من 14.5 مليون جنيه إسترليني منذ عام 2024 في أكبر برامج معالجة السطح التي قمنا بها منذ 20 عامًا على الأقل.”
تعتبر معالجة السطح علاجًا للحفاظ على الطرق تهدف إلى تجنب تشكيل الحفر.
تواصلت هيئة الإذاعة البريطانية مع مجلس مدينة غلاسكو للحصول على تعليق.
قال متحدث باسم وزارة النقل إن الحكومة تستثمر 7.3 مليار جنيه إسترليني على مدى السنوات الأربع المقبلة لمساعدة المجالس على إعادة تسوية الطرق.
“سيساعد ذلك في تغيير الاتجاه بعد سنوات من نقص الاستثمار في شبكة الطرق لدينا، مما يسمح للسلطات المحلية بالابتعاد عن الإصلاحات المكلفة قصيرة الأجل والاستثمار في الصيانة الاستباقية ومنع تشكيل الحفر في المقام الأول،” قالوا.
قال متحدث باسم جمعية الحكومة المحلية إن “الضغط المتزايد على الميزانيات قد أثر على قدرتهم على القيام بذلك بقدر ما يرغبون” فيما يتعلق بصيانة الطرق.
“ستساعد التمويلات الجديدة للطرق في تغيير الاتجاه نحو الانخفاض التدريجي للطرق المحلية، ولكن سيستغرق الأمر وقتًا للانتقال من مجرد ملء الحفر بشكل تفاعلي – وهو ما تتطلبه قوانين تعويض الحفر – نحو نهج أكثر استباقية واستدامة.”
المصدر: https://www.bbc.com/news/articles/clyzyww1jp2o?at_medium=RSS&at_campaign=rss
