بدء اختبار الفورمولا 1
يبدأ عالم الفورمولا 1 الجديد هذا الأسبوع، عندما تشارك 10 من 11 فريقًا في اختبار خاص في حلبة برشلونة-كاتالونيا في إسبانيا.
هذا هو الأول من ثلاثة اختبارات ستقام قبل بدء الموسم في جائزة أستراليا الكبرى في ملبورن في 6-8 مارس.
إن وجود ثلاثة أضعاف عدد أيام الاختبار مقارنة بالموسم الماضي يعكس حجم التغيير الذي يمر به هذا الرياضة هذا الموسم.
كل شيء يتعلق بالسيارات جديد – الشاسيه، والمحركات، والإطارات، والوقود تشكل أكبر تغيير في اللوائح شهدته الرياضة على الإطلاق.
وهذا الاختبار الخاص هذا الأسبوع جاء بسبب قلق الفرق بشأن كمية العمل المطلوبة لتحضير سياراتهم، وكيف قد يبدو الأمر إذا واجهوا مشاكل كبيرة في الاعتمادية.
يسمح للفرق بالعمل لمدة ثلاثة أيام كحد أقصى من بين الخمسة أيام التي تم حجزها للحلبة.
سيكون هناك اختباران آخران، كلاهما في البحرين، في 11-13 و18-20 فبراير، قبل أستراليا. فقط الاختبار الأخير سيتم بثه بالكامل على الهواء مباشرة. ستتوفر أبرز الأحداث للمذيعين التلفزيونيين من الاختبار الأول.
لماذا الاختبار خلف الأبواب المغلقة؟
كان مالك الحقوق التجارية للفورمولا 1 والهيئة الحاكمة FIA يخططان لمضاعفة عدد الاختبارات من الاختبار الذي استمر ثلاثة أيام الذي أقيم في 2025.
لكن الفرق قررت أنها بحاجة إلى مزيد من الوقت. لذا اجتمعت معًا، وحجزت برشلونة ومنعت الوصول إلى جميع وسائل الإعلام المستقلة لضمان خصوصيتها.
بهذه الطريقة، تتحكم الفرق في الرسالة قدر الإمكان. سيكون لدى الفورمولا 1 طاقم تلفزيوني صغير متواجد لإجراء عدد محدود من المقابلات، وستصدر الفرق معلومات معتمدة.
لا شك أن هناك أشخاصًا سيحاولون التسلل من الخارج، لكن لن تكون هناك أعين متطفلة داخل الحلبة.
ما إذا كان هذا ضروريًا هو مسألة رأي. في عام 2014، عندما تغيرت قواعد المحرك آخر مرة، كان كل الاختبار علنيًا.
لكن المشاكل التي واجهها البعض في ذلك العام – كانت ريد بول ورينو قادرتين على القيام بمسافات محدودة جدًا بسبب ضعف الاعتمادية – هي التي أثرت على هذا القرار.
ما الذي يتغير؟
تستند مخاوف الفرق إلى محاولة التأكد من أن سياراتهم تعمل بشكل صحيح بعد أن تم تغييرها بالكامل بين العام الماضي وهذا العام.
الآن، توفر المحركات نسبة أكبر بكثير من إجمالي ناتج الطاقة من الجزء الكهربائي للمحرك – النسبة حوالي 50-50.
لكن هيكل وحدة الطاقة قد تم تبسيطه، مع إزالة أحد الأجهزة التي تستعيد الطاقة، وهو MGU-H المعقد والمكلف، الذي كان يستعيد الطاقة من التوربو والعادم.
يعني الجمع بين متطلبات استعادة المزيد من الطاقة ونظام هجين أكثر قوة، مع بطارية بحجم مشابه للعام الماضي، أن إدارة الطاقة ستكون جزءًا مركزيًا من الفورمولا 1 في 2026.
كما يقول مارك تمبل، المدير الفني للأداء في مكلارين: “لدينا بطارية بسعة مشابهة ولكن لديك مستوى أعلى من الطاقة. لذا يمكنك استخدام ذلك أكثر في خط مستقيم واحد، والحصول على دفعة أكبر في ذلك الخط المستقيم من تلك السعة الإضافية للبطارية.
“لكن بعد ذلك قد تكون حزمة [البطارية] فارغة. إذا ضغطت على وضع الدفع الخاص بك واخترت استخدام كل الطاقة، فسوف تدخل الزاوية التالية وتخرج منها.”
المصدر: https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cgl8dxrr302o?at_medium=RSS&at_campaign=rss
